A DEUX PAS DE CALAIS, MEMOIRE, COQUELLES

La ville du Tunnel sous la Manche a accueilli l’AG des bâtisseurs. Après l’exposition permanente à la maison du patrimoine de nouveaux projets vont voir le jour, dont une animation en réalité virtuelle pour visiter le puits.

Les bâtisseurs du Tunnel sous la Manche se mobilisent pour continuer à faire vivre la mémoire du chantier qui a marqué le 20è siècle.

DOMINIQUE LEVEUGLE

Comme le veut la tradition, l’assemblée générale des Bâtisseurs du Tunnel sous la Manche a débuté par l’hymne des bâtisseurs, puis Philippe Vandebrouck, le président de l’Amicale, a proposé un moment de recueillement pour honorer la mémoire des bâtisseurs décédés durant l’année écoulée : Raymond Fava, Pierre Matheron, Jean‑Yves Demeillat, Jacques Delplanque, Jean-Paul Noël-Leroux et le collègue britannique Graham Fagg.

Le conseil d’administration s’est réuni 3 fois et les membres Calaisiens du CA se réunissent de nombreux mardis après-midi pour veiller à la destinée de l’Amicale.

Philippe Vandebrouck a rappelé les éléments de la mémoire de l’Amicale : avec les archives au département du Pas-de-Calais, des QR codes placés dans les lieux touristiques, le square Pierre Matheron situe à Coquelles, la tête du tunnelier T4 et la roue des tunneliers T5 et T6 qui trônent fièrement sur les ronds-points d’entrée de la ville de Coquelles, et enfin l’exposition permanence intitulée « Un tunnel et des hommes », à la maison du patrimoine, qui a été inaugurée le 17 juin 2022 à Coquelles. Les Greeters et la réalité virtuelle.

Les Greeters Made in Pas-de-Calais sont une initiative du Comité Départemental du Tourisme du Pas-de-Calais; le concept vient de New-York et il propose aux touristes de rencontrer un habitant pour qu’il leur montre et leur parle de son « coin». Pascal Quintin a préparé un mémo à destination des Greeters du Pas-de‑Calais, dont Philippe Cozette et lui-même font partie.

Philippe Cozette a rencontré, avec Philippe Vandebrouck, le directeur de l’ULCO pour examiner la possibilité de réaliser une visite virtuelle du puits, des tunnels et tunneliers, et peut-être du Cross Over, en phase de travaux.  Dans un premier temps, sera réalisée une animation virtuelle du puits avec une sonorisation. Il est aussi envisagé une étude qui pourrait être confiée à des étudiants de l’ULCO, il s’agirait d’un projet détaillé incluant la réalité virtuelle et d’autres éléments qui engendreraient une exposition plus complète et aboutie.

Philippe Vandebrouck a rappelé que l’association avait participé au forum des associations de Calais et que les bénévoles avaient eu les félicitations de Natacha Bouchart pour les actions menées par l’amicale.

Le site (https://batisseurs-tunnel.com) de l’amicale est fourni en articles et en informations. Pour enrichir ce site, les bâtisseurs du Tunnel sous la Manche font appel aux souvenirs, anecdotes et expériences des personnels présents lors de la construction du chantier du siècle.

UNE EXPOSITION A DESTINATION DES JEUNES

« Je remercie le maire de nous avoir autorisés à baptiser la salle d’exposition du Tunnel sous la Manche du nom du fondateur de l’Amicale, Claude de Ia Roche Saint‑André » a précise Philippe Vandebrouck qui donne également des conférences.

Avec cette exposition, l’Amicale a retrouvé un nouveau dynamisme. L’exposition est visible chaque mercredi après-midi de 14h a 17h, et le dernier samedi du mois de 14h à 17h. Nicolas Rambeau, détaché par Ia municipalité, accompagne les visiteurs. Michel Nieman, DGS à l’époque de la construction du Tunnel, a assuré quelques permanences et se propose d’assurer des visites qui seraient demandées en dehors des créneaux d’ouverture. Michel Nieman et Philippe Cozette ont conçu un jeu concours à destination des scolaires.

Suite à la pénurie des vocations de jeunes souhaitant s’épanouir dans les professions des travaux publics, Valérie Hennequin a préparé une liste des métiers du BTP exerces lors de la réalisation du chantier du Tunnel sous la Manche. Elle a recensé 97 professions parmi les ouvriers, 50 pour les ETAM (employés, techniciens et agents de maîtrise) et 40 pour les cadres.

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Mort d’Elizabeth II : L’émotion de Philippe Cozette, l’homme qui a relié l’Angleterre au continent

Un article de France 3 Pas de Calais

Publié le 09/09/2022 à 12h29

Écrit par Vincent Dupire

Et en ce jour si particulier, l’ancien foreur aujourd’hui âgé de 69 ans se souvient du jour où il a rencontré la Reine. C’était en 1994 à l’occasion de l’inauguration du tunnel sous la Manche.

« Le président de la République de l’époque François Mitterrand était à ses côtés. moi je faisais partie de la délégation du tunnel sous la Manche. Mais le protocole était très strict. Nous n’étions pas censé bouger et nous devions laisser le président et la reine prendre l’initiative s’il voulaient s’approcher de nous. »

C’était très émouvant et assez impressionnant. Elle était à deux mètres de moi.

Malgré les toilettes de la reine toujours originales et très remarquables, Philippe Cozette ne décrit pas  Elizabeth II comme quelqu’un d’extravagant, mais plutôt comme « une petite dame très coquette et très colorée. Elle paraissait extrêmement gentille et nous a salués d’un signe de la tête accompagné d’un sourire. C’était très émouvant et assez impressionnant. Elle était à deux mètres de moi. »

Une expérience unique qui a marqué à vie Philippe Cozette et ses collègues. Alors lorsqu’il a entendu en milieu de journée, que les médias évoquaient dès midi les préoccupations des médecins quand à l’état de santé de sa majesté, il a suivi l’évolution de la situation.

« Et lorsque l’émission que l’étais en train de regarder a été interrompue, j’ai compris tout de suite que la reine était décédée. Je me suis aussitôt senti solidaire de la peine des britanniques. Je n’ai rien prévu de spécial pour marquer le coup, mais comme j’habite sur la côte, j’irai quand même en bord de mer faire un coucou aux anglais. »

Jusqu’à la crise du Covid, Philippe Cozette empruntait régulièrement le tunnel pour rendre visite à son ami Graham Fagg. Mais les 2 hommes se sont perdus de vue à l’occasion des confinement successifs et n’ont pas eu l’occasion d’échanger sur la disparition de la reine.

Écrit par Vincent Dupire

France 3 Pas de Calais

https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/pas-calais/mort-d-elizabeth-ii-l-emotion-de-philippe-cozette-l-homme-qui-a-relie-l-angleterre-au-continent-2610168.html

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ECONOMIE, HISTOIRE ET POLITIQUE

Impossible de parler du tunnel sous la Manche sans évoquer Philippe COZETTE. Ce conducteur d’engin de chantier a travaillé sur ce projet un peu fou. À bord de son tunnelier, il a creusé les derniers centimètres entre la France et l’Angleterre. Il suffit de quelques clics sur un moteur de recherche, pour tomber sur lui. Et c’est évidemment ce qui arrive aux rédacteurs et rédactrices en chef de la classe de Louis TRUDEL. Ils trouvent aussi rapidement des informations sur son homologue britannique, Graham FAGG, malheureusement décédé.

Notre envoyée spéciale en France, la journaliste Léa VILLALBA, commence ses recherches pour rencontrer M. COZETTE. Une mission pas si simple. Elle contacte un blog spécialisé sur l’histoire du Tunnel. Elle écrit aussi à Eurostar, la compagnie qui exploite la liaison ferroviaire entre la France et l’Angleterre. À chaque fois, elle demande les coordonnées de Philippe COZETTE ou d’une autre personne qui puisse répondre à nos questions.

Léa cherche sur Linkedin, un réseau social professionnel sur Internet. Après un certain temps, elle reçoit une réponse du service de presse d’Eurostar. On lui donne une adresse courriel, mais personne ne répond aux messages envoyés.

Notre envoyée spéciale tombe sur un communiqué de presse de la société Getlink, une compagnie qui utilise aussi le tunnel sous la Manche. Ce communiqué cite Yann LERICHE. Elle lui écrit. Pas de nouvelles.

Sur le site de Getlink, elle clavarde pour trouver le contact de M. COZETTE. Après plusieurs courriels aux différents relationnistes de presse, mais toujours aucune piste. Elle change son fusil d’épaule et contacte l’Office de tourisme de la ville de Calais. Après tout, le Tunnel sous la Manche est aussi une activité touristique et ils doivent bien avoir des contacts !

Son obstination finit par payer. Elle reçoit finalement une réponse et le numéro de téléphone de Philippe COZETTE !

Quelques jours après le Nouvel An, elle appelle M. COZETTE pour convenir d’une date. Immédiatement, il dit adorer partager son histoire, notamment auprès des jeunes. Il accepte la proposition d’interview et le rendez-vous est fixé pour le 12 janvier 2023, à Peuplingues, le village où il habite.

Le 12 janvier, il pleut des cordes quand Léa prend la route depuis Lille, dans le nord de la France. Pour rejoindre Peuplingues, il faut 1h30 environ. Quand elle arrive à l’endroit convenu, M. COZETTE l’attend dans sa voiture et lui propose de faire un tour.

Ensemble, ils visitent les lieux en rapport avec le Tunnel sous la Manche. Du premier chantier de creusement, jusqu’au tunnel lui-même. Philippe COZETTE la fait même entrer sur des voies pour traverser la Manche. Mais mauvaise surprise, lls restent presque bloqués là, sans pouvoir revenir en arrière ! Obligé d’aller jusqu’en Angleterre ! Mais heureusement, Philippe réussit à faire demi-tour.

Après quelques photos prises depuis la voiture (car il pleut trop), Philippe ramène notre envoyée spéciale au point initial. Ils décident de faire l’entrevue sur place. La pluie est incessante et les cafés du coin sont tous fermés.

Il explique à Léa certaines anecdotes concernant le chantier, les nouveautés aussi et la réalité actuelle du tunnel. Philippe lui montre aussi le livre qu’il a coécrit avec Jean-Pierre RENAU sur son aventure lors du chantier du Tunnel sous la Manche.

Après l’entrevue, petite accalmie côté pluie. Il est possible de sortir le bout du nez. Léa et Philippe en profitent pour prendre une photo. Puis, Léa dit au revoir à cet adorable monsieur qui a toujours le sourire aux lèvres. »

Un reportage réalisé en janvier 2023

L’Amicale des Bâtisseurs du Tunnel sous la Manche remercie la rédaction de l’école Anne Hébert et Globe Reporters pour ce reportage.

Le lien vers l’article complet et les extraits sonores:

http://globe-reporters.org/Le-chantier-du-tunnel-sous-la-manche-une-belle-aventure-technologique.html

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Un article de DOMINIQUE LEVEUGLE

COQUELLES De la préhistoire à l’histoire du Tunnel sous la Manche… de fabuleuses découvertes attendent le grand public à la Maison du Patrimoine, qui vient d’ouvrir ses portes dans l’ancien presbytère.

En 2020, le maire avait confié à Martial Stoup, l’adjoint aux grands événements et au patrimoine, la mission de transformer le presbytère en Maison du Patrimoine. La crise sanitaire est venue perturber les délais de réalisation, cependant la maison du patrimoine a finalement été inaugurée en septembre dernier. Aujourd’hui elle ouvre ses portes au grand public qui pourra découvrir trois expositions.

L’EXPOSITION PERMANENTE ET L’EXPOSITION TEMPORAIRE

Au rez-de-chaussée de la maison du patrimoine, les visiteurs vont découvrir une exposition qui retrace la fabuleuse histoire de la construction du Tunnel sous la Manche. La collection a été léguée par l’association des Bâtisseurs du Tunnel à la municipalité. « Des conférences sont prévues courant 2023, elles seront animées par Philippe Vandebrouck, le président des bâtisseurs du Tunnel », précise Martial Stoup. À l’étage, Nicolas Rambeau, le guide, vous emmènera à l’ère de la préhistoire. « L’exposition est principalement axée sur l’homme de Néandertal, elle nous a été prêtée par le Musée de l’Homme à Paris. Elle est visible jusqu’au mois de février » . Et une exposition archéologique sur Coquelles au Moyen-Âge a été mise en place par Karl Bouche et Amélie Robbe, du service archéologique de Grand Calais Terres & Mers. Pour les personnes à mobilité réduite, la visite se fait via la réalité virtuelle.

COQUELLES D’HIER

Dans l’entrée de la maison du patrimoine sont exposées de multiples photographies qui représentent le Coquelles d’autrefois. On découvre les origines de la nomination de la place de la Concorde, les clichés des différents quartiers… l’histoire de la commune est retracée en images et Nicolas Rambeau se fera un plaisir de vous délivrer quelques anecdotes. Les visiteurs découvriront également dans la maison du patrimoine les anciens vitraux du presbytère, restaurés, et Nicolas Rambeau annonce qu’une programmation culturelle sera mise en place.

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Le BETU a été constitué au cours de l’été 1986. Il rassemblait environ 60 personnes des bureaux d’étude des entreprises Spie Batignolles et Société Générale d’Entreprise (SGE), membres du GIE Transmanche. Il était installé à Vélizy.

Une structure équivalente, le BETER, d’environ 110 personnes, dirigée par Jacques CORTADE, a été créée simultanément pour les études du terminal France, mobilisant du personnel d’études de Bouygues, SAE et Dumez, les 3 autres entreprises du GIE TMC, et installé à Nanterre.

La mission du BETU était de réaliser les études de génie civil et de synthèse des ouvrages souterrains de la partie française du tunnel sous la Manche, des ouvrages de surface de Sangatte, du portail de Beussingue, et aussi la conception du tracé des tunnels et des voies ferrées pour la partie souterraine du projet y compris côté anglais.

Ces études comprenaient les études préliminaires de développement, les études d’esquisses, d’avant projets sommaires, d’avant projets définitifs, d’exécution, mais aussi des études et suivis d’essais multiples notamment pour la mise au point de bétons de haute performance, les voussoirs des tunnels en béton ou en fonte, les joints d’étanchéité,  les mesures de prévention contre la rage, la durabilité des matériaux.

Des compétences variées ont été mobilisées: experts, spécialiste de voie ferrée, ingénieurs, projeteurs, métreurs,  géomètres, géotechniciens, gestionnaires.

Elles ont conduit à la production d’environ 11 000 documents : plans, spécifications techniques pour les achats ou la construction, rapports d’essai, études d’évaluation des systèmes de voies ferrées.

Ces études ont permis par exemple la mise au point de conceptions innovantes en 1986 notamment pour les voussoirs en béton armé de haute performance des tunnels, conduisant à des économies de l’ordre de 30 000 tonnes d’acier, et 12 000 tonnes de ciment.

Le BETU, particulièrement motivé et réactif, travaillait dans l’organisation de l’ingénierie Tunnel France en relation étroite avec les Services Travaux chargés de la mise au point des méthodes de construction, les ingénieries chargées des études électromécaniques et du système de transport, des spécialistes tels que le BRGM ou Simecsol, les architectes des ouvrages extérieurs , pour produire les études de synthèse et les études du génie civil et des bâtiments, appliquant les principes de l' »ingénierie simultanée » dès le début projet.

Ce texte est aussi l’occasion de rendre hommage au personnel du BETU, et tout particulièrement à Jacques PRIMOT, Jean Audé, Jacques LEMASSON, Rémi BILLANGEON, Peter JENSEN, Alain CAPRA, Georges BLAISE, Nicolas BOUR, Alain LARRIERE, Jacqueline CHANTRE, pour leur rôle discret mais tellement essentiel pour la réussite du projet.

Laurent LEBLOND

Ancien Directeur de l’ingénierie

Remerciements particuliers à Leslie XUEREF et Jean-Michel LAVAL, anciens du BETU, pour la recherche documentaire.

Le lien vers les documents détaillés de la Mémoire du Tunnel

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Pierre Matheron, l’un des pères fondateurs du Tunnel sous la Manche n’est plus

L’Amicale des Bâtisseurs du Tunnel sous la Manche fait part de son émotion…

Pierre Matheron à l’assemblée générale de L’Amicale des Bâtisseurs du Tunnel sous la Manche en 2004.

C’est avec douleur que nous vous annonçons le décès de Pierre Matheron. Pierre nous a emmené dans la merveilleuse aventure du Tunnel sous la Manche en tant que notre directeur Construction France et administrateur unique du Groupement d’Intérêt Économique Transmanche Construction », glisse Philippe Vandebrouck, président de l’Amicale des Bâtisseurs du Tunnel sous la Manche.

Pierre Matheron est décédé le 7 avril dernier à l’âge de 94 ans. Une cérémonie en son hommage se déroulera le 19 avril prochain à 14h30 en l’Église Notre Dame De La Salette de Paris.

« Dans ma vie, j’ai eu la chance de participer à de nombreux grands projets. La construction du Tunnel sous la Manche, c’est une chance mais aussi un bonheur. Coquelles m’est très cher, c’est une commune qui a honoré ma mémoire. Je me souviens du maire de l’époque, Pierre Crespel, avec qui j’ai accueilli le tunnelier T1 baptisé Brigitte, et c’est à ce moment-là que nous avons commencé à croire au Tunnel », confiait-il à Nord Littoral en 2014, 20 ans après l’inauguration du Tunnel.

Jusqu’à sa retraite en 1993

Début 1986, Pierre Matheron prenait ses fonctions de directeur Construction France de TML (Transmanche Link) tout en étant membre du Comité exécutif franco-britannique de TML et administrateur unique du GIE TMC (Transmanche Construction). Il assura ces fonctions jusqu’à sa retraite en 1993, à plus de 65 ans.

« L’aventure du Tunnel sous la Manche est marquée de l’empreinte de Pierre, non seulement pour la réussite technique de ce projet considéré comme le chantier du siècle, mais aussi pour avoir créé une équipe de plus de 3 000 personnes mobilisées sous son autorité à la réussite de cette réalisation exceptionnelle, son pari de recruter la quasi-totalité du personnel ouvrier du chantier dans une région déjà sinistrée en termes d’emploi, la collaboration confiante qu’il a su créer avec les représentants des communes, des instances départementales et régionales ainsi que des instances représentatives du personnel, de l’inspection du travail et des organismes de sécurité », développe Philippe Vandebrouck. Un bel hommage de l’Amicale alors qu’en juin 1993, Pierre Matheron lançait officiellement l’Amicale des bâtisseurs du tunnel, lors de son départ du chantier.

L’emploi sur le Calaisis

Pierre Matheron a beaucoup fait pour l’emploi sur le Calaisis. Il estimait que l’exemple du Tunnel devait servir pour lutter contre le chômage. « Le tunnel a été fait par des hommes et des femmes, 95 % embauchés localement et régionalement. Ce n’est pas par hasard. Avec les conseils régional et général, l’Etat et la préfecture, nous avons mis, nous TLM, un plan de formation volontaire et audacieux qui a permis cela. Je reste persuadé que cet exemple est la solution du problème de l’emploi. Mais la formation est efficace et on arrive à des résultats si l’entreprise y participe. C’est l’entreprise qui connaît ses besoins. Aujourd’hui, le combat contre le chômage doit passer par là…»

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Chers Amis,

C’est avec douleur que nous vous annonçons le décès de Pierre Matheron survenu ce jeudi 7 avril.

Pierre nous a emmené dans la merveilleuse aventure du Tunnel sous la Manche en tant que notre Directeur Construction France et Administrateur unique du Groupement d’Intérêt Économique Transmanche Construction.

Ce grand professionnel des travaux publics, ingénieur diplômé de l’École des Mines de Nancy entre à la SGE (Société Générale d’Entreprise devenue depuis le Groupe Vinci) en 1950 et ne la quittera plus.

Il consacre ses huit premières années de travail aux travaux souterrains sur plusieurs chantiers du Centre et du Sud de la France, il dirige ensuite, en Algérie et au Sahara, divers chantiers routiers ainsi que des aménagements pour les pétroliers notamment à Ohanet et In Amenas.
Revenu en France, il dirige, place de l’Étoile à Paris, le chantier de creusement du tunnel du RER A entre les stations Étoile et Pont-de-Neuilly, chantier utilisant le tout premier tunnelier de grand diamètre en milieu hyperbare.

Il rejoint le siège de la SGE en 1969 pour piloter des soumissions de son entreprise en réponse à divers appels d’offres, en particulier celle réussie concernant la première aérogare de Roissy Charles-de Gaulle et fait aussi un passage, bref mais prédestiné, à SITUMER, société d’ingénierie en charge du projet de tunnel sous la Manche des années soixante-soixante-dix.

De 1970 à 1974. Il dirige, les travaux gigantesques de construction de l’usine sidérurgique SOLMER à Fos-sur-Mer. Ce chantier mobilisant 12 000 ouvriers est réalisé en temps voulu malgré de nombreuses difficultés régionales et sociales.

De 1974 à 1980, il prend, au siège de Rungis, la direction des services techniques travaux publics de la SGE, tout en pilotant plusieurs grands projets dont le nouvel aéroport de Nice, le tunnel routier du Fréjus et le barrage de Villerest sur la Loire.

Il assure aussi en Iran la reprise du chantier de la centrale thermique de Tabriz lors de la période troublée de 1979-1980.

Début 1981, il part en Égypte pour piloter, dans un premier temps, la négociation des contrats du métro du Caire et du port de Damiette, puis, après signature de ces contrats, prendre sur place jusqu’en 1986 la direction générale du consortium franco-japonais chargé de la réalisation du nouveau port en eau profonde de Damiette (projet d’un demi-milliard de dollars).

Début 1986, proposé par SGE et coopté par les cinq entreprises françaises du GIE TMC (Transmanche Construction), il prend les fonctions de Directeur Construction France de TML (Transmanche Link) tout en étant membre du Comité exécutif franco-britannique de TML et administrateur unique du GIE TMC. Il assure ces fonctions jusqu’à sa retraite en 1993, à plus de 65 ans.

L’aventure du Tunnel sous la Manche est marquée de l’empreinte de Pierre, non seulement pour la réussite technique de ce projet considéré comme le chantier du siècle, mais aussi pour avoir créé une équipe de plus de 3000 personnes mobilisées sous son autorité à la réussite de cette réalisation exceptionnelle, son pari de recruter la quasi-totalité du personnel ouvrier du chantier dans une région déjà sinistrée en termes d’emploi, la collaboration confiante qu’il a su créer avec les représentants des communes, des instances départementales et régionales ainsi que des instances représentatives du personnel, de l’inspection du travail et des organismes de sécurité.

Titulaire de la Médaille du Travail, il est chevalier dans l’Ordre National du Mérite et officier dans l’Ordre National de la Légion d’Honneur.

C’est l’ensemble des acteurs de ce merveilleux chantier qui se sentent orphelins en perdant un leader, un père et un ami.

L’ensemble des membres de l’Amicale du Tunnel sous la Manche se joignent à moi pour exprimer à son épouse Brigitte, ses enfants, ses petits-enfants et toute sa famille et leurs amis leur affection et leur tristesse.

Philippe Vandebrouck

Président de l’Amicale des Bâtisseurs du Tunnel sous la Manche

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Il retrace les principale étapes de la construction.

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Les travaux préliminaires ont commencé du coté Picard et si aucun obstacle ne vient perturber ce dossier à rebondissement on peut espérer le début des travaux fin 2022 pour une ouverture en 2028.

L’Amicale suivra l’avancée de cet ouvrage pour vous tenir au courant au cours de ces prochaines années.

Pascal Quintin

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A cette occasion, les responsables nous avaient demandé le QR code du site internet de l’Amicale, à des fins touristiques. Cette année, ce code apparaît sur l’aire d’accueil Hubert Latham à la sortie sud de Sangatte-Blériot, à proximité des installations du puits.

Sur 2 panneaux d’information, on y trouve l’histoire du héros malheureux de la traversée de la Manche en avion et celles des différentes tentatives de creusement du Tunnel sous la Manche. Le QR code sur ce lieu symbolique renvoie directement sur le site internet de l’Amicale.

Il est à noter que depuis MAI 2018, le site des deux caps conserve son label Grand Site de France pour les dix années à venir. Avec ses 160 places de stationnement (+ 80 à venir) cette aire apportera un nombre de touristes conséquent pouvant prendre connaissance de la présence toujours active de l’Amicale des Bâtisseurs. Elle a été inaugurée le Lundi 16 Juillet.

GL

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