Par Hervé DEGUINES

Article Publié par Nord Littoral le  6 Juin 2026 à 10h00 Temps de lecture: 4 min

Il était une fois Calais. Le jour où l’Angleterre a cessé d’être une île, ou presque…

Nous sommes le 1ᵉʳ décembre 1990. Un ultime coup de pioche et la roche s’ouvre enfin. L’instant historique est arrivé. La poignée de mains entre le Français Philippe Cozette et l’Anglais Robert Graham Fagg scelle, sous la Manche, l’un des épisodes les plus marquants de la grande aventure du Tunnel.

Depuis deux siècles, que de discussions, de tergiversations, de renoncements pour que le projet du tunnel sous la Manche trouve enfin son heureuse conclusion ! Napoléon en a rêvé dans sa vision de conquête de l’Angleterre. La paix revenue en Europe, dans un but plus pacifique, les gouvernements des deux pays n’ont pu s’entendre. Puis il y a eu deux guerres mondiales. Ensuite, il aura fallu plusieurs décennies pour que les Français et les Anglais se mettent d’accord pour que la réalisation du lien fixe prenne effet à l’aide de fonds privés, les politiques préférant ne pas s’engager sur un projet financièrement risqué.

Le 12 février 1986, le traité de Canterbury engage les gouvernements en présence de Margaret Thatcher et de François Mitterrand. Le contrat de construction est entériné entre la société Eurotunnel et TML qui regroupe tous les entrepreneurs retenus. Le chantier du siècle va pouvoir débuter par le creusement d’un puits côté français, à Sangatte, fin décembre 1987, suivi de l’arrivée du premier tunnelier.

Un grand témoin raconte

Durant quatre ans, Philippe Cozette, habitant de Peuplingues, embauché par TML, a bien connu et surtout activement participé à la réalisation du tunnel au cœur même de l’ouvrage car il faisait partie de ce que l’on a appelé les « hommes des tunneliers ». Il a été par conséquent l’un des témoins les plus proches de cette formidable aventure, comme il le raconte si bien dans son livre Nous les hommes du Tunnel ! publié en 2005.

Le premier Français à rencontrer un Anglais sous la Manche !

Après avoir revêtu la tenue de circonstance pour descendre chaque jour sous la mer, notre homme était loin d’imaginer l’immense privilège dont il bénéficierait plus tard. Posté en première ligne, il sait, le 30 octobre 1990 que le moment de la jonction entre l’Angleterre et la France ne tardera pas. Il vient en effet de ressentir, par le percement d’une sonde, un premier souffle d’air venu tout droit des voisins anglais. Son émotion est forte. Elle le sera bien davantage vers le 20 novembre lorsque le directeur du tunnelier T1 se présente sur son lieu de travail. Une visite de contrôle inopinée ? Pas du tout ! On lui annonce qu’il a été désigné pour être le premier Français à rencontrer un Anglais sous la Manche ! La nouvelle se répand comme une traînée de poudre parmi les médias et Philippe Cozette est désormais assailli de journalistes et de photographes au point d’être autorisé par son directeur à prendre une pause de trois jours.

En attendant le feu vert de l’Eurovision

Le 1ᵉʳ décembre 1990, le jour « J » est arrivé accompagné d’une impressionnante mise en scène pour marquer l’événement, avec l’installation d’un grand chapiteau destiné à accueillir la presse du monde entier, dont Michel Chevalet, le célèbre commentateur de TF1 chargé de couvrir ce rendez-vous promis à entrer dans l’histoire avec un « H » majuscule. Arrivé sur zone, Philippe Cozette est averti qu’il ne reste plus que cinquante centimètres de roche. Quelques coups de marteau-piqueur feront le reste mais, attention, il faut se plier aux exigences de la télévision. L’Eurovision doit prendre l’antenne à 12 heures, TF1 à 12 h 10.

La rencontre du siècle

Telle une horloge suisse, les horaires fixés sont respectés. À 12 heures, 12 minutes et 12 secondes, Philippe Cozette touche la main de son homologue anglais. « Dans le bruit qui emplissait la chambre d’attaque, je crus entendre de la part de Graham Fagg : “Bravo ! Bonjour mon ami ! ”. Je lui répondis : “Welcome to France !” » raconte-t-il dans son livre. Ensuite intervient l’échange des drapeaux des deux pays, immortalisé par de nombreuses photos. Graham passe ensuite de l’autre côté et reçoit de Philippe un morceau de craie extrait du puits de Sangatte, point de départ réel des travaux. Philippe Cozette en parle encore aujourd’hui avec beaucoup d’émotion.

Le chiffre : 12 L’heure, les minutes et les secondes : le timing précis de la rencontre.

Thomé de Gamond à l’origine du projet de lien fixe

Un tube de fer, déposé par sections au fond du détroit, tel est le projet présenté par Aimé Thomé de Gamond. Il en fera plusieurs qui, tous, se heurtent à des problèmes techniques. Même des ponts sortiront de son imagination fertile. Le 20 avril 1856, il montre à Napoléon III son projet de tunnel. Les deux hommes se connaissent bien. C’était lors de leur adolescence en Allemagne. L’Empereur semble séduit, y compris un comité d’experts spécialement constitué. Hélas, l’attentat perpétré par Felice Orsini contre Napoléon III refroidit singulièrement l’ambiance. Il aurait en effet été préparé outre-Manche et, selon la rumeur, le gouvernement anglais n’aurait rien fait pour l’empêcher. Bref, Thomé de Gamond voit ses espoirs s’envoler. Il revient cependant à la charge lors de l’Exposition universelle de 1867. Les relations franco-anglaises se sont apaisées mais le projet restera dans les cartons. De nos jours, une association, L’Amicale des Bâtisseurs du Tunnel, perpétue le souvenir du chantier du siècle et de cette épopée.

Hervé DEGUINES

L’amicale des bâtisseurs du tunnel sous la Manche remercie  Nord Littoral et Mr Hervé Deguines pour cet article,  qui rappelle des informations historiques souvent oubliées.

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L’Amicale remercie Nord Littoral pour cet article qui rappelle les liens étroits entre le Tunnel et la Cité Europe. De nombreux intervenants, responsables, architectes, concepteurs, constructeurs, ont participé aux deux réalisations.

Le témoignage de Michel NIEMANN

« Euro Tunnel confia le développement et les contacts officiels à Étienne Schwartzer et à Patrick Weil de la Caisse des dépôts et Consignations dans un premier temps,

A cette équipe succéda entre autres Georges Saury qui pris la direction d ‘Eurotunnel aménagement avec Michel Calen qui fut mon interlocuteur pour les dossiers de Permis de Construire du Centre Commercial et les autres constructions (hôtels, bureaux, labos, etc).

La fréquentation du Centre commercial tutoyait les 10 millions de visiteurs par an à l’ouverture.

Des centaines d ’emplois furent créés.

Je suis fier d’avoir assisté Pierre Crespel et Eurotunnel dans la création d’une zone d’aménagement souhaitée par la délibération de janvier 1986 du Conseil Municipal se prononçant sur l’utilité publique du Tunnel.

Je me souviens des combats administratifs et médiatiques que nous avons conjointement menés pour obtenir les autorisations départementales et parfois nationales.

La partie loisirs de la Cité Europe consista en un bowling et surtout dans la création par Gaumont de 12 salles de cinéma qui furent inauguré par les séances offertes à l’ensemble des habitants de la commune (2400 Places).

Cela vaut bien le dolphinarium qui ne trouva pas de financement privé et public et qui serait actuellement fermé comme celui d’Antibes en raison d’une loi de novembre 2020.

Je reçus également le comte de La Panouse qui envisageait une extension de Thoiry dans le vieux Fort Nieulay et qui ne donna pas suite et de nombreux autres projets tels qu’une université franco-anglaise, les jardins virtuels sur la ZAC 2 et même le projet de l’annexe du Louvre ne virent pas le jour pour des raisons de financement publics ou de concurrence de territoire.

Le dernier combat administratifs envers et contre tous fut Marques Avenue qui reçut quand même le soutien de Jacky Henin.

Les derniers projets importants de ma carrière furent la création de la zone d’activités des Terrasses et l’instruction du permis de construire de la clinique des deux Caps.

Les années 1994 et 1995 furent des années marquantes de ma vie professionnelle puisque j’ai pu vivre l’inauguration du Tunnel sous la Manche, une arrivée du Tour de France (vainqueur équipe d’Indurain) et l’inauguration de la Cité de l’Europe et du complexe Gaumont.

J’ai travaillé de concert avec la Commission Départementale de Sécurité et d’accessibilité des handicapés sur 200 permis d’aménager et autant de visites préalables à l’ouverture des commerces et restaurants en liaison avec Jacques Boirie et Robert Houbion.

Le maître d’ouvrage Unibail avait confié la réalisation de ce complexe à Paul Andreu et à Monsieur Leluc qui participa en qualité d’ingénieur au projet du Tunnel de 1974.

Les visites de sécurité incendie étaient annuelles puisque le bâtiment de 400 mètres de long sur deux niveaux était classé en première catégorie.

J’eus à connaitre concomitamment à la réalisation de Cité Europe à la réhabilitation de la zone d’activités de Courtaulds et la création de la Française.

Je ne me suis jamais ennuyé dans mes fonctions. »

Michel NIEMANN

Le témoignage de Robert HOUBION

« L’histoire de Cité Europe est étroitement liée à celle du Tunnel.

La zone de développement de la Zac prévoyait l’implantation d’un centre de commerce.

Je laisse à Michel l’initiative de plus amples informations.

J’ai été durant 5 années  attaché à la direction du centre lors de sa construction et de l’ouverture à son exploitation. »

Robert HOUBION

Le témoignage de Pascal QUINTIN

« J’ai aussi comme Robert quelques souvenirs de la Cité Europe.  J’ai suivi la construction sur le terminal transmanche, puis je fus assisté par un adjoint lors de la phase aménagement intérieur qui mobilisait le plus grand nombre de salariés.

Je me souviens de ma visite des installations l’avant-veille de l’inauguration, rien ne paraissait terminé et je ne voyais pas comment ils allaient tout finir en deux jours.

Oh miracle ! lors de l’inauguration en grandes pompes en présence de toutes les personnalités du territoire tout semblait prêt, mais en fait, avec un regard attentif comme celui d’un inspecteur du travail, il restait encore beaucoup de finitions dans les nombreuses cellules commerciales. 

Après l’ouverture de la Cité Europe j’avais conclu un accord avec Monsieur Boiry, directeur du centre pour qu’il nous laisse une cellule afin d’envisager un « espace métier du littoral » comme cela existait à la Cité des Sciences à Paris. Malheureusement malgré l’engagement des acteurs locaux et des autorités publiques et la démonstration pendant 3 jours de l’utilité d’une telle structure, à mon grand regret, ce projet n’a pas vu le jour. Et ensuite en octobre 1996, j’ai rejoint la direction régionale de l’Afpa à Lille. »

Pascal QUINTIN

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Pascal Quintin, Administrateur de notre Amicale des Bâtisseurs depuis de nombreuses années, vient d’écrire un livre en hommage à la corporation minière.

Au travers de l’histoire de sa famille qui a travaillé pour les Mines de Marles à l’ouest du bassin minier du Nord Pas de Calais, il veut surtout évoquer la mémoire de son grand père Rubens : mineur de fond.

En retraçant sa propre vie, sa jeunesse puis son adolescence dans les années soixante, soixante-dix, il insiste sur le décalage avec les difficultés rencontrées par les générations précédentes.

Ancien Inspecteur du Travail, il met en lumière les dures conditions de travail de ces hommes qui ont permis de relever la France en gagnant « la bataille du charbon » après-guerre, mais ont laissé leur santé en respirant la poussière de charbon et sont morts pour la plupart de la silicose.

Cet ouvrage se veut à la fois mémoriel pour les anciens, mais aussi pédagogique pour les jeunes d’aujourd’hui.

« Quelle était noire ma vallée !  » 20 euros est disponible :

A la Maison de la presse « Au bon endroit » 34 rue Pasteur à Marles les mines.

Au Flasch 232 rue Anatole France à Bruay la Buissière

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JP PARIS 2024

La flamme paralympique passera par le Tunnel

La flamme paralympique passera par le Tunnel sous la Manche demain. Partant de Stoke Mandeville en Grande-Bretagne, berceau des Jeux paralympiques, la flamme sera ensuite transportée dans le Tunnel par 24 athlètes britanniques jusqu’à sa jonction médiane, où ils procéderont à la passation de la flamme à 24 athlètes français pour le reste de la traversée.

« C’est un honneur et une fierté d’accueillir la flamme paralympique dans cet ouvrage d’art mythique, symbole du lien vital qui unit la Grande-Bretagne et le continent européen. Le Tunnel sous la Manche a montré qu’il était possible de repousser les frontières à travers un exploit collectif, dans l’esprit des valeurs de dépassement de soi des Jeux paralympiques », explique Yann Leriche, directeur général de Getlink dans le communiqué de l’entreprise.

L’Amicale remercie Nord Littoral pour cet article.

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LA VOIX DU NORD DIMANCHE 5 MAI2024

 » Au regard des moyens titanesques qu’il a mobilisés, il est toujours étrange de constater que le tunnel sous la Manche ne s’inscrit pas physiquement dans le paysage.

L’ouvrage, qui-fête ses 30 ans, demeure invisible car il disparaît sous la terre puis sous la mer. Les terminaux et les grillages de barbelés sont les seules traces visibles et témoignent qu’il se passe quelque chose ici . Est-ce là tout ce qu’il nous reste du chantier du siècle ?

Il y a bien sûr les photos, les récits, les coupures de presse. Mais des questions se posent : quel héritage transmettre aux générations futures ? Comment consigner cette mémoire, la faire vivre et perdurer? A Coquelles, l’Amicale des bâtisseurs a créé une salle d’exposition de 40 m2, mais elle est trop petite. pour contenir l’histoire XXL du Tunnel. Il est peut-être temps de penser à un vrai musée.  »

Aïcha NOUI, pour la Voix du Nord

L’Amicale remercie la Voix du Nord pour cet article.

Philippe VANDEBROUCK

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La Voix du Nord le 05-05-2024 10.10

L’amicale remercie la Voix du Nord pour cet article

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L’article de Science et Vie Découvertes rappelant le 6 mai 1994

L’Amicale remercie Science et Vie Découvertes de commémorer le 6 mai 1994, date de la mise en service du Tunnel sous la Manche, évènement historique, souvent oublié, 30 ans après.

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L’Amicale le remercie pour cette attention très touchante, qui nous rappelle une des grandes phases du projet..

Ces aquarelles sont publiées ci après en format réduit, ou consultable en grand format à la page Archives Photos.

  Le puits de Sangatte

Le tunnel de Service en travaux

L’entrée du tunnel de service, au portail de Beussingue, en travaux

Le « diplodocus », l’énorme engin chargé de nettoyer les tunnels ferroviaires avant la pose des voies ferrées.

Un des tunnels ferroviaires, avec la voie définitive

Un des tunnels ferroviaires, et l’ouverture en fonte d’un rameau de pistonnement.

La traversée jonction France, porte ouverte.

La traversée jonction France, porte fermée

LL

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PATRIMOINE

Le 10 décembre 1993 s’achevait « le chantier du siècle », le tunnel sous la Manche, qui relie la France et l’Angleterre après sept ans de travaux. Plus de 12 000 ouvriers se sont relayés nuit et jour pour réaliser ce projet qui faisait rêver depuis des siècles.

PAR MARIE-CATHERINE NICODÈME

COQUELLES

UN VIEUX RÊVE

Il faisait rêver depuis très longtemps. Déjà à l’époque napoléonienne, il était évoqué pour permettre l’invasion de l’Angleterre.

Depuis le début du XIXe siècle, près de 140 projets émergeaient. Certains y voyaient notamment-un axe de développement des échanges commerciaux. En 1801, l’architecte Albert Mathieu-Favier dessine un tunnel composé de deux galeries séparées d’une île artificielle. Les premières tentatives remontent en 18 78. Les ouvriers creusent des galeries, · mais le chantier est arrêté trois ans-plus tard, pour des raisons économiques et aussi stratégiques, les Britanniques craignant de perdre leur insularité et d’être plus vulnérables en cas de conflit.

Mais l’histoire se répète : la deuxième tentative à partir de 1973 sera également stoppée à cause de la crise économique qui frappe le Royaume-Uni. Le Groupement d’études pour le tunnel sous la Manche (GETM) prévoyait un double tunnel.

L’ABOUTISSEMENT

Avec l’arrivée de François Mitterrand au ·pouvoir, les discussions reprennent avec l’Angleterre qui se montre plus réticente.

Ils aboutissent au traité de Canterbury le 12 février 1986. Ce traité concerne -là ‘ construction et l’exploitation par des sociétés privées- concessionnaires d’une liaison fixe. Et donne délégation à une commission intergouvernementale (CIG) pour suivre au nom des deux pays ces questions. C’est Eurotunnel qui a remporté l’appel d’offres sur ses trois concurrents.

UN CHANTIER PHARAONIQUE

Le coup d’envoi de la construction est donné en 1987 pour s’achever le 10 décembre 1993. Plus de 12 000 ouvriers participent à cette incroyable odyssée, se relayant nuit et jour. Le défi de ce chantier était de construire à 50 mètres sous l’eau une galerie de 50 km . Et chaque mois, ils avancent d’un kilomètre.

Aidés d’imposants tunneliers (de plusieurs mètres de diamètre), les ouvriers grattent la terre évacuée à l’extérieur. La paroi est tapissée de voussoirs en béton afin de créer une paroi intérieure. L’ensemble étant étanchéifié pour pouvoir supporter l’humidité du sol et la forte pression de l’eau.

La poignée de mains entre le Britannique Graham Fagg et le Français Philippe Cozette devient historique, devant les caméras du monde entier.

UNE INAUGURATION ROYALE

Le site est inauguré le 6 mai 1994. Avec, comme temps fort de cette journée la reine d’Angleterre et le président François Mitterrand, à bord de la Rolls Royce royale. En inaugurant ce tunnel, ils plaident tous les deux l’unité du continent et offrent un hymne à l’Europe dont on connaît la suite de l’histoire …

La liaison fixe transmanche entre la France et le Royaume-Uni est constituée de deux tunnels ferroviaires assortis, d’une galerie de service, d’une longueur de 50 km (dont 3 7 km sous la mer). Elle relie les terminaux de Coquelles (Hauts de-France) et de Folkestone (Kent) qui sont raccordés aux réseaux ferroviaires …

C’est la concrétisation d’un rêve vieux de plusieurs siècles. La construction du tunnel sous la Manche constitue l’aventure industrielle et financière la plus démesurée de la fin du XXe siècle.

Marie-Catherine NICODÈME

L’Amicale des Bâtisseurs remercie La Voix du Nord pour cet article qui commémore la remise des clés de l’ouvrage par TML, concepteur et constructeur du tunnel,  à Eurotunnel, exploitant du tunnel, le 10 décembre 1993.

L’événement était très attendu de chaque côté de la Manche. L’ouvrage final est composé de trois tunnels distincts fonctionnant en parallèle : un tunnel ferroviaire sud-nord (France-Angleterre), un tunnel ferroviaire nord-sud (Angleterre-France) et un tunnel de service.

PHOTO ARCHIVES « LA VOIX >>

Le défi de ce chantier était de travailler à une profondeur de 50 mn en dessous de la mer.

PHOTO ARCHIVES « LA VOIX »

Poignée de mains historique entre les ouvriers Philippe Cozette et Graham Fagg, chacun avec son drapeau national, lors de la percée < finale du tunnel, au point de jonction des deux tunneliers, le 1″ décembre 1990.

PHOTO ARCHIVES AFP

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Lorsque Pascal Quintin était inspecteur du travail à Béthune, le Président Mitterrand a effectué une visite officielle dans le Pas de Calais en janvier 1988 à la fin de son premier septennat.

A la surprise générale des politiques et de la foule qui s’attendaient à une intervention sur le Bassin Minier, l’essentiel de son discours a porté sur le Tunnel sous la Manche et les retombées attendues pour la Région Nord Pas de Calais.

Je me suis permis d’en extraire la partie du son discours relative au Tunnel sous la Manche, Bonne lecture

Philippe Vandebrouck,  votre président

« Monsieur le maire, – Mesdames, – Messieurs,

J’ai désiré venir à Béthune, car vous m’y aviez invité déjà depuis longtemps, et mon voyage régional ne me l’avait pas permis il y a quelques années. Cette fois-ci, c’était pour moi une étape nécessaire.

…

Depuis mon arrivée, ce matin, j’ai pu aller de Dunkerque à Sangatte, de Sangatte à Saint-Omer, de Saint-Omer à Béthune, j’irai tout à l’heure à Lens, il m’était difficile d’en faire davantage, sans risquer de passer trop vite – c’est déjà très rapide.

 Mais j’avais un peu la curiosité de revoir cette région, depuis les décisions prises il y a quelques années, autour du tunnel – de l’Eurotunnel – que j’avais souhaité et voulu dès le premier jour de mon arrivée à la Présidence de la République. Il se trouvait que j’avais à mes côtés un Premier ministre `Pierre Mauroy`, lui-même, à la fois par -nature et pas destination- très désireux de servir sa région, et après avoir rencontré quelques difficultés, quelques incompréhensions du côté britannique, du jour où Mme le Premier ministre du Royaume-Uni `Margaret Thatcher` a donné son accord, elle a mis, appliqué toutes ses qualités, qui sont grandes, à sa réussite. Et c’est comme cela que nous avons pu, encore à Lille, signer et célébrer cet acte décisif, dont vous saisissez bien l’importance.

C’est toute l’histoire du Nord et du Pas-de-Calais qui va s’en trouver changée.

Peut-être dira-t-on que j’exagère, et pourtant non. Vous avez connu de si rudes épreuves, vous les vivez encore. Les reconversions, que les modernisations rendaient nécessaires et qui ont été trop tardives, ont exposé le Nord et le Pas-de-Calais à vivre trop longtemps dans la crise, la crise n’étant que le temps qui sépare l’adaptation d’une société au développement scientifique et technique. Et l’évolution a été lourde et lente. Et si l’on pouvait préserver encore certains éléments qui avaient fait la grandeur et la force du Nord Pas-de-Calais au cours de la période précédente, mieux valait cependant regarder devant soi et ouvrir le nord de la France à de nouvelles espérances. Ces espérances, elles passent par les échanges, les communications.

Entre le moment dont je vous parlais, 1981 et aujourd’hui, … vous avez eu donc cette décision solennelle de caractère… Vous avez-vous même pris part à ces décisions, et vous êtes ici quelques-uns, à organiser son exécution, à la mettre en œuvre, à assurer sa réussite, qui exige des qualités extrêmes dans l’ordre de la prévision, de l’étude, de la recherche, puis de la méthode d’organisation et de la ténacité, pour vaincre les obstacles, cela exige beaucoup de qualité. Et ces qualités sont véritablement rassemblées autour d’un projet depuis le premier concepteur, jusqu’à l’ingénieur qui veille à son exécution, jusqu’au travailleur à quelque niveau qu’il se trouve qui a pour mission d’éviter les erreurs, de mettre la main : la main de l’homme si intelligente et si forte dès lors qu’elle est bien conduite – pour réaliser l’un des grands travaux du siècle.

En cette fin de siècle, vous aurez, messieurs les responsables de la société d’Eurotunnel, réalisé l’un des plus grands travaux du siècle tout entier, qui n’en manque pas, vous le savez bien, sur la surface de la planète. C’est un motif d’orgueil et d’orgueil légitime…

Pourquoi vous parlerai-je de ce tunnel ? Parce que désormais, à cause de lui et autour de lui, les routes, le chemin, l’émigration vont s’inverser. Au lieu de parvenir à une sorte de cul-de-sac que l’on ne peut franchir – ce qui n’est pas négligeable, et il faudra faire attention à préserver aussi cela – que par la voie maritime, désormais ce sont des centaines de milliers, des millions de personnes qui, venues de toute l’Europe, iront de l’est à l’ouest, du nord au sud, avec un nœud de communication ferroviaire, les aéroports, le tunnel, Londres si près désormais de Paris, et tout ce que cela entraînera de l’Allemagne, de la Hollande, de la Belgique, de l’Est aussi puisqu’un TGV après le Nord, un jour, traversera la France pour aller vers Strasbourg et au-delà vers les pays extérieurs qui nous apporteront les bienfaits de leur civilisation et de leur ressource. – Bref, c’est vraiment la carte de l’Europe, la géographie de l’Europe qui change et qui va changer sous nos yeux…

J’attends maintenant, des projets ont l’air de mûrir dans l’esprit des responsables , des communications par les voies d’eau, par les canaux, par les voies navigables pour éviter que les marchandises, les biens, les biens créés, que les personnes, les voyageurs, les touristes, les responsables de toutes sortes, que les idées – parce qu’en fait, après tout, les idées elles passent par où passent les hommes – ne contournent la France comme elles devraient le faire aujourd’hui si nous n’avions prévu précisément de ramener la France au centre de l’Europe. …

Je tenais à vous en remercier vous qui avez été parmi les artisans de cette renaissance et je veux que vous sachiez à quel point je suis passionné par cette -entreprise « le Transmanche ».

François Mitterrand »

Le lien vers le discours complet

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