L’Amicale remercie Nord Littoral pour cet article qui rappelle les liens étroits entre le Tunnel et la Cité Europe. De nombreux intervenants, responsables, architectes, concepteurs, constructeurs, ont participé aux deux réalisations.

Le témoignage de Michel NIEMANN

« Euro Tunnel confia le développement et les contacts officiels à Étienne Schwartzer et à Patrick Weil de la Caisse des dépôts et Consignations dans un premier temps,

A cette équipe succéda entre autres Georges Saury qui pris la direction d ‘Eurotunnel aménagement avec Michel Calen qui fut mon interlocuteur pour les dossiers de Permis de Construire du Centre Commercial et les autres constructions (hôtels, bureaux, labos, etc).

La fréquentation du Centre commercial tutoyait les 10 millions de visiteurs par an à l’ouverture.

Des centaines d ’emplois furent créés.

Je suis fier d’avoir assisté Pierre Crespel et Eurotunnel dans la création d’une zone d’aménagement souhaitée par la délibération de janvier 1986 du Conseil Municipal se prononçant sur l’utilité publique du Tunnel.

Je me souviens des combats administratifs et médiatiques que nous avons conjointement menés pour obtenir les autorisations départementales et parfois nationales.

La partie loisirs de la Cité Europe consista en un bowling et surtout dans la création par Gaumont de 12 salles de cinéma qui furent inauguré par les séances offertes à l’ensemble des habitants de la commune (2400 Places).

Cela vaut bien le dolphinarium qui ne trouva pas de financement privé et public et qui serait actuellement fermé comme celui d’Antibes en raison d’une loi de novembre 2020.

Je reçus également le comte de La Panouse qui envisageait une extension de Thoiry dans le vieux Fort Nieulay et qui ne donna pas suite et de nombreux autres projets tels qu’une université franco-anglaise, les jardins virtuels sur la ZAC 2 et même le projet de l’annexe du Louvre ne virent pas le jour pour des raisons de financement publics ou de concurrence de territoire.

Le dernier combat administratifs envers et contre tous fut Marques Avenue qui reçut quand même le soutien de Jacky Henin.

Les derniers projets importants de ma carrière furent la création de la zone d’activités des Terrasses et l’instruction du permis de construire de la clinique des deux Caps.

Les années 1994 et 1995 furent des années marquantes de ma vie professionnelle puisque j’ai pu vivre l’inauguration du Tunnel sous la Manche, une arrivée du Tour de France (vainqueur équipe d’Indurain) et l’inauguration de la Cité de l’Europe et du complexe Gaumont.

J’ai travaillé de concert avec la Commission Départementale de Sécurité et d’accessibilité des handicapés sur 200 permis d’aménager et autant de visites préalables à l’ouverture des commerces et restaurants en liaison avec Jacques Boirie et Robert Houbion.

Le maître d’ouvrage Unibail avait confié la réalisation de ce complexe à Paul Andreu et à Monsieur Leluc qui participa en qualité d’ingénieur au projet du Tunnel de 1974.

Les visites de sécurité incendie étaient annuelles puisque le bâtiment de 400 mètres de long sur deux niveaux était classé en première catégorie.

J’eus à connaitre concomitamment à la réalisation de Cité Europe à la réhabilitation de la zone d’activités de Courtaulds et la création de la Française.

Je ne me suis jamais ennuyé dans mes fonctions. »

Michel NIEMANN

Le témoignage de Robert HOUBION

« L’histoire de Cité Europe est étroitement liée à celle du Tunnel.

La zone de développement de la Zac prévoyait l’implantation d’un centre de commerce.

Je laisse à Michel l’initiative de plus amples informations.

J’ai été durant 5 années  attaché à la direction du centre lors de sa construction et de l’ouverture à son exploitation. »

Robert HOUBION

Le témoignage de Pascal QUINTIN

« J’ai aussi comme Robert quelques souvenirs de la Cité Europe.  J’ai suivi la construction sur le terminal transmanche, puis je fus assisté par un adjoint lors de la phase aménagement intérieur qui mobilisait le plus grand nombre de salariés.

Je me souviens de ma visite des installations l’avant-veille de l’inauguration, rien ne paraissait terminé et je ne voyais pas comment ils allaient tout finir en deux jours.

Oh miracle ! lors de l’inauguration en grandes pompes en présence de toutes les personnalités du territoire tout semblait prêt, mais en fait, avec un regard attentif comme celui d’un inspecteur du travail, il restait encore beaucoup de finitions dans les nombreuses cellules commerciales. 

Après l’ouverture de la Cité Europe j’avais conclu un accord avec Monsieur Boiry, directeur du centre pour qu’il nous laisse une cellule afin d’envisager un « espace métier du littoral » comme cela existait à la Cité des Sciences à Paris. Malheureusement malgré l’engagement des acteurs locaux et des autorités publiques et la démonstration pendant 3 jours de l’utilité d’une telle structure, à mon grand regret, ce projet n’a pas vu le jour. Et ensuite en octobre 1996, j’ai rejoint la direction régionale de l’Afpa à Lille. »

Pascal QUINTIN

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Pascal Quintin, Administrateur de notre Amicale des Bâtisseurs depuis de nombreuses années, vient d’écrire un livre en hommage à la corporation minière.

Au travers de l’histoire de sa famille qui a travaillé pour les Mines de Marles à l’ouest du bassin minier du Nord Pas de Calais, il veut surtout évoquer la mémoire de son grand père Rubens : mineur de fond.

En retraçant sa propre vie, sa jeunesse puis son adolescence dans les années soixante, soixante-dix, il insiste sur le décalage avec les difficultés rencontrées par les générations précédentes.

Ancien Inspecteur du Travail, il met en lumière les dures conditions de travail de ces hommes qui ont permis de relever la France en gagnant « la bataille du charbon » après-guerre, mais ont laissé leur santé en respirant la poussière de charbon et sont morts pour la plupart de la silicose.

Cet ouvrage se veut à la fois mémoriel pour les anciens, mais aussi pédagogique pour les jeunes d’aujourd’hui.

« Quelle était noire ma vallée !  » 20 euros est disponible :

A la Maison de la presse « Au bon endroit » 34 rue Pasteur à Marles les mines.

Au Flasch 232 rue Anatole France à Bruay la Buissière

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Il était membre du conseil d’administration de l’Amicale depuis son origine. Il était chargé de la communication extérieure d’ Eurotunnel France pendant la réalisation du projet.

C’est un fidèle de l’Amicale qui nous quitte. Il a toujours œuvré pour un rapprochement des anciens du projet, quelle que soit leur missions et leur société lors de la construction,  TML, Eurotunnel ou autre.

Après la mise en service du tunnel, il a été Directeur Général du District du Plateau de Saclay, chargé de l’aménagement du Plateau de Saclay. Le District avait les prérogatives d’une communauté d’ agglomération.

Nous le regretterons.

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A la Direction de l’Ingénierie du  Terminal France de TML, il avait participé à la conception du Terminal de l’été 1986 à la mise en service  du Tunnel en mai 1994.

Il a plus particulièrement dirigé les études de conception des ouvrages d’arts, ponts, viaducs d’accès, et, à la fin du chantier, des brises vent destinés à assurer la stabilité des navettes en cas de vents violents.

Nous n’oublierons pas son extrême gentillesse, son gout pour la résolution des problèmes de structures complexes, son soucis du travail bien fait, dans les moindres détails, sa passion pour les sciences, son sens critique pertinent, son humour, sa grande culture.

Il était passionné de littérature, d’architecture, de musique, de piano. Il ne quittait jamais son carnet de dessin.

Yves est décédé le 26 novembre dernier. Il avait 91 ans.

LL

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À 80 ans, l’ancien député Dominique Dupilet  sort son livre, «Tenir les Caps !»

Retiré de la vie politique  depuis 2015, Dominique  Dupilet est une figure de la gauche dans le Pas-de-Calais, notamment sur la Côte d’Opale. L’ancien député raconte les coulisses de sa vie politique  dans son nouveau livre.

Dominique Dupilet en a tenu, des conférences de presse. Député pendant plus de 20 ans, conseiller général pendant plus de 30 ans, ancien maire de Wimereux et homme de gauche engagé dans son territoire, il était pourtant rempli de stress, mardi dernier.  À 80 ans, Dominique  Dupilet ne brigue plus aucun mandat, alors il s’occupe d’une autre  manière. C’est dans les bouquins que le natif de Wandignies-Hamage, entre  Douai et Valenciennes, s’exprime désormais. « J’ai écrit un livre parce que je raconte beaucoup d’histoires à des amis, et ils m’ont dit que je devrais les raconter », explique  l’octogénaire.

DE SON ARRIVÉE A L’ASSEMBLÉE…

Alors, Dominique  Dupilet s’est lancé  dans l’écriture. Et il y en a, des choses à dire. 340 pages, dont 32 photos d’archives, avec des anecdotes, des récits d’une époque qui peut paraître lointaine  pour certains, mais on ne peut plus fraîche  dans la mémoire de l’ancien député. « Moi, écrire, ce n’est pas trop mon truc, je suis plutôt un bavard », plaisante-t-il. Bavard au point de résumer dans les grandes lignes son livre en 45 minutes sans la moindre note.  Une épreuve de force.  Dans Tenir les caps ! , Dominique  Dupilet raconte ses débuts en politique, de son repérage par Pierre Mauroy, alors qu’il n’avait que 17 ans, au sein de la fédération Léo Lagrange, en passant par la découverte de la politique locale, à l’accession au poste de député en 1977 suite au décès de Louis le Sénéchal.

L’année suivante, en 1978, Dominique  Dupilet remportera sa première élection, alors qu’il était largement outsider face  à Henri Collette, maire de Licques, grand favori. « Les socialistes me disaient de ne pas me faire d’illusions, et je l’ai battu de 5 000 voix au second tour. J’étais devenu un député  légitime », raconte- t-il. L’arrivée de la gauche au pouvoir en 1981 avec François Mitterand, la création des parcs naturels régionaux, son dévouement pour le tourisme et la culture, son retour à l’Assemblée, tout est abordé. Quelques règlements de compte par-ci par-là également, notamment avec Daniel Percheron, ancien président de la région Nord-Pas-de-Calais.

… A LA PROBLÉMATIQUE  DU TUNNEL

Un sujet a particulièrement marqué Dominique  Dupilet, la création du tunnel sous la Manche. « Être député  dans les années 80, c’est avoir le tunnel dans sa circonscription (la sixième circonscription regroupait Calais et la partie nord de Boulogne-sur-Mer, NDLR) . À l’origine, les navettes ne devaient pas arriver à Calais, mais à Lille. On s’est battu toute une nuit avec le ministre des transports, et on a gagné. Les navettes sont arrivées à Calais », raconte-t-il avec précision, évoquant même une petite  fierté, celle d’avoir une photo  avec Margaret Thatcher, ancienne Première ministre britannique.

Dominique Dupilet sera en séance de dédicace le 15 décembre, à la Fnac de Boulogne-sur-Mer, le 17 décembre au centre commercial Leclerc d’Outreau, et le 18 décembre au centre culturel de Wimereux.

L’Amicale remercie Nord Littoral pour cet article qui rappelle le rôle clef de Dominique Dupilet pour la réussite du Tunnel sous la Manche.

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JP PARIS 2024

La flamme paralympique passera par le Tunnel

La flamme paralympique passera par le Tunnel sous la Manche demain. Partant de Stoke Mandeville en Grande-Bretagne, berceau des Jeux paralympiques, la flamme sera ensuite transportée dans le Tunnel par 24 athlètes britanniques jusqu’à sa jonction médiane, où ils procéderont à la passation de la flamme à 24 athlètes français pour le reste de la traversée.

« C’est un honneur et une fierté d’accueillir la flamme paralympique dans cet ouvrage d’art mythique, symbole du lien vital qui unit la Grande-Bretagne et le continent européen. Le Tunnel sous la Manche a montré qu’il était possible de repousser les frontières à travers un exploit collectif, dans l’esprit des valeurs de dépassement de soi des Jeux paralympiques », explique Yann Leriche, directeur général de Getlink dans le communiqué de l’entreprise.

L’Amicale remercie Nord Littoral pour cet article.

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Lorsque Pascal Quintin était inspecteur du travail à Béthune, le Président Mitterrand a effectué une visite officielle dans le Pas de Calais en janvier 1988 à la fin de son premier septennat.

A la surprise générale des politiques et de la foule qui s’attendaient à une intervention sur le Bassin Minier, l’essentiel de son discours a porté sur le Tunnel sous la Manche et les retombées attendues pour la Région Nord Pas de Calais.

Je me suis permis d’en extraire la partie du son discours relative au Tunnel sous la Manche, Bonne lecture

Philippe Vandebrouck,  votre président

« Monsieur le maire, – Mesdames, – Messieurs,

J’ai désiré venir à Béthune, car vous m’y aviez invité déjà depuis longtemps, et mon voyage régional ne me l’avait pas permis il y a quelques années. Cette fois-ci, c’était pour moi une étape nécessaire.

…

Depuis mon arrivée, ce matin, j’ai pu aller de Dunkerque à Sangatte, de Sangatte à Saint-Omer, de Saint-Omer à Béthune, j’irai tout à l’heure à Lens, il m’était difficile d’en faire davantage, sans risquer de passer trop vite – c’est déjà très rapide.

 Mais j’avais un peu la curiosité de revoir cette région, depuis les décisions prises il y a quelques années, autour du tunnel – de l’Eurotunnel – que j’avais souhaité et voulu dès le premier jour de mon arrivée à la Présidence de la République. Il se trouvait que j’avais à mes côtés un Premier ministre `Pierre Mauroy`, lui-même, à la fois par -nature et pas destination- très désireux de servir sa région, et après avoir rencontré quelques difficultés, quelques incompréhensions du côté britannique, du jour où Mme le Premier ministre du Royaume-Uni `Margaret Thatcher` a donné son accord, elle a mis, appliqué toutes ses qualités, qui sont grandes, à sa réussite. Et c’est comme cela que nous avons pu, encore à Lille, signer et célébrer cet acte décisif, dont vous saisissez bien l’importance.

C’est toute l’histoire du Nord et du Pas-de-Calais qui va s’en trouver changée.

Peut-être dira-t-on que j’exagère, et pourtant non. Vous avez connu de si rudes épreuves, vous les vivez encore. Les reconversions, que les modernisations rendaient nécessaires et qui ont été trop tardives, ont exposé le Nord et le Pas-de-Calais à vivre trop longtemps dans la crise, la crise n’étant que le temps qui sépare l’adaptation d’une société au développement scientifique et technique. Et l’évolution a été lourde et lente. Et si l’on pouvait préserver encore certains éléments qui avaient fait la grandeur et la force du Nord Pas-de-Calais au cours de la période précédente, mieux valait cependant regarder devant soi et ouvrir le nord de la France à de nouvelles espérances. Ces espérances, elles passent par les échanges, les communications.

Entre le moment dont je vous parlais, 1981 et aujourd’hui, … vous avez eu donc cette décision solennelle de caractère… Vous avez-vous même pris part à ces décisions, et vous êtes ici quelques-uns, à organiser son exécution, à la mettre en œuvre, à assurer sa réussite, qui exige des qualités extrêmes dans l’ordre de la prévision, de l’étude, de la recherche, puis de la méthode d’organisation et de la ténacité, pour vaincre les obstacles, cela exige beaucoup de qualité. Et ces qualités sont véritablement rassemblées autour d’un projet depuis le premier concepteur, jusqu’à l’ingénieur qui veille à son exécution, jusqu’au travailleur à quelque niveau qu’il se trouve qui a pour mission d’éviter les erreurs, de mettre la main : la main de l’homme si intelligente et si forte dès lors qu’elle est bien conduite – pour réaliser l’un des grands travaux du siècle.

En cette fin de siècle, vous aurez, messieurs les responsables de la société d’Eurotunnel, réalisé l’un des plus grands travaux du siècle tout entier, qui n’en manque pas, vous le savez bien, sur la surface de la planète. C’est un motif d’orgueil et d’orgueil légitime…

Pourquoi vous parlerai-je de ce tunnel ? Parce que désormais, à cause de lui et autour de lui, les routes, le chemin, l’émigration vont s’inverser. Au lieu de parvenir à une sorte de cul-de-sac que l’on ne peut franchir – ce qui n’est pas négligeable, et il faudra faire attention à préserver aussi cela – que par la voie maritime, désormais ce sont des centaines de milliers, des millions de personnes qui, venues de toute l’Europe, iront de l’est à l’ouest, du nord au sud, avec un nœud de communication ferroviaire, les aéroports, le tunnel, Londres si près désormais de Paris, et tout ce que cela entraînera de l’Allemagne, de la Hollande, de la Belgique, de l’Est aussi puisqu’un TGV après le Nord, un jour, traversera la France pour aller vers Strasbourg et au-delà vers les pays extérieurs qui nous apporteront les bienfaits de leur civilisation et de leur ressource. – Bref, c’est vraiment la carte de l’Europe, la géographie de l’Europe qui change et qui va changer sous nos yeux…

J’attends maintenant, des projets ont l’air de mûrir dans l’esprit des responsables , des communications par les voies d’eau, par les canaux, par les voies navigables pour éviter que les marchandises, les biens, les biens créés, que les personnes, les voyageurs, les touristes, les responsables de toutes sortes, que les idées – parce qu’en fait, après tout, les idées elles passent par où passent les hommes – ne contournent la France comme elles devraient le faire aujourd’hui si nous n’avions prévu précisément de ramener la France au centre de l’Europe. …

Je tenais à vous en remercier vous qui avez été parmi les artisans de cette renaissance et je veux que vous sachiez à quel point je suis passionné par cette -entreprise « le Transmanche ».

François Mitterrand »

Le lien vers le discours complet

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Le témoignage de Robert HOUBION, à l’occasion du trentenaire de la Jonction, le 1er décembre 2020.

Ce jour-là j’étais désigné par ma direction à TMC pour rencontrer John NOULTON l’organisateur de cet évènement des deux côtés de la Manche et John HAMLEN, son adjoint pour la circonstance, responsable communication de TransLink (TL), le 1er décembre 1990 à 12 heures 12 au point de jonction du tunnel de service. Cet horaire très précis était dicté par TF1 qui avait l’exclusivité de la diffusion en direct de cet évènement planétaire.

En qualité de responsable communication pour TransManche Construction (TMC), j’ai participé aux réunions de préparation, réunissant les services communication de TMC et TransLink (TL côté Britannique) pour définir le déroulement de la cérémonie de jonction du 1er décembre 1990, financée par les 10 entreprises constituant les GIE des deux côtés de la Manche.

Les équipes avaient œuvré durant un mois pour dévier sous la Manche le tunnelier britannique et permettre au tunnelier français de terminer le forage en laissant quelques dizaines de centimètres de craie bleue face aux anglais.

Dans toute organisation réglée comme du papier musique, s’intercale toujours « le grain de sable », ce fut pour moi !

J’avais minutieusement organisé mon déplacement tenant compte d’une marge pour d’éventuels aléas. Une réservation tôt le matin sur un ferry de la compagnie P&O, pour me mettre dans l’ambiance britannique. A l’heure du départ rien ne se passe ! « Prise d’otage ? », « Coup de TRAFALGAR ? » Au bout d’un temps semblant interminable, le commandant annonça « un incident technique sur un vérin de la passerelle d’embarquement des véhicules ». Au bout d’une heure 20 on vit les quais s’éloigner. Dans l’intervalle deux ferries ont quitté leurs quais. Ma réserve de temps pour les aléas était bien dépassée.

Tout se passa ensuite à merveille après mon arrivée à Douvres au pas de course pour récupérer le temps perdu, revêtir la tenue règlementaire, ranger les effets civils dans un bagage qui devait rejoindre la France, passer symboliquement par le bureau de contrôle immigration mis en place à compter de ce jour, descendre du haut des WHITE CLIFFS et embarquer dans la draisine qui m’attendait et dans laquelle était installé un hôte arrivé en retard via Heathrow, Karel VAN MIERT, ministre européen des Transports.

Au bout de 40 minutes de trajet et 22,2 kilomètres parcourus nous avons atteint le point de jonction, où les équipes du Tunnel de service, les « TIGERS », rassemblées se sont retournées pour voir qui arrivait dans le bruit de moteur diesel de la draisine après tout le monde, en place depuis une heure. A ma descente, une salve d’applaudissements saluait le « frenchie ».

Il était 12 heures et le stress a disparu instantanément. Un grand écran affichait le côté français. Michel CHEVALLET en direct sur TF1 égrena à 12 h 12 le décompte des secondes, Graham FAGG marteau piqueur à la main, descendit la moitié de la couche de craie face à Philippe COZETTE côté France.

Ils ouvraient ainsi la voie terrestre à 40 mètres sous le fond de la mer, sous une clameur de hourras et une salve d’applaudissements. Vingt et une personnes émergèrent du côté britannique, je fermais la marche, dans le camp français échangeant une poignée de main avec mon alter ego, dans l’autre main on nous avait glissé une coupe de champagne. On vit en premier Pierre MATHERON directeur de TMC faire l’accolade à Peter ALLWOOD directeur de TL, Philippe ESSIG président de TML et Jack LEMLEY, etc… Je fus le dernier !

L’Hymne des Bâtisseurs composé pour l’inauguration du tunnel en 1994 aurait déjà pu être entonné ce jour-là :

« C’est le chant des hommes
Qui ont creusé la terre
Tracé des routes au fond des mers
Tous les bâtisseurs
De France et de l’Angleterre
Ensemble ont franchi la barrière
Le monde attendait
Depuis tant et tant d’années
Ce rêve aujourd’hui devenu réalité
Sous la mer, un chemin
Pour se tendre la main
Under the blue
A dream come true
Chemin de fer sous terre
Chemin d’espoir »

Il restait 16,6 kilomètres à parcourir en draisine vers la Tranchée de BEUSSINGUE, sortie du tunnel 1 h 15 plus tard où attendaient de nombreux invités français locaux et régionaux et la presse pour échanger les premières impressions. Tous accueillis par Claude de LA ROCHE SAINT ANDRE Directeur des Ressources Humaines, qui ont tous assisté en direct à la retransmission sur écran géant et partagé un buffet géant.

A 17 heures, nous avons quitté nos tenues de chantier pour revêtir nos tenues civiles arrivées par voiture en ferry et nous avons rejoint l’aérodrome de CALAIS-MARCK pour embarquer à bord d’un bimoteur de 55 passagers affrété pour rejoindre le Château de DOUVRES où se déroula la cérémonie marquant le terme de cette journée inoubliable tant elle fut Historique.

Le retour dans la nuit « en ferry » se déroula sans problèmes ! Pour moi, c’est unique, j’ai le même jour effectué deux aller-retours par 3 moyens pour la première fois : maritime, terrestre et aérien.

J’ai vécu cette journée sur un petit nuage par 40 mètres de fond sous la mer. Journée inoubliable et le plus beau moment de 40 ans de carrière professionnelle.

Il y a 30 ans aujourd’hui et on pense toujours à ce chantier du siècle (dernier) ce défi rêvé depuis plus de 2 siècles, aux moyens qu’on s’est donnés, aux hommes qui l’ont construit dans les conditions de sécurité exemplaires. Une référence pour le futur.

Mais on pense aussi à cette fraternité franco-britannique qui a rapproché l’Angleterre du continent et qui aujourd’hui va vivre le BREXIT.

Mais surtout je pense aujourd’hui aux deux « John » mes amis et tous les autres qui nous ont quittés ces trente dernières années.

Robert HOUBION

Détaché par SPIE BATIGNOLLES sur le projet du tunnel sous la Manche

1986 : Affecté aux Travaux préliminaires à Sangatte – responsable administratif

1987 : Responsable logistique au sein des services administratifs

1989 : Adjoint au DRH – responsable de la communication

1991 : Directeur du Centre d’Information d’Eurotunnel

1993 : Directeur adjoint de Cité Europe à Coquelles (jusqu’en 1998)

Réside actuellement dans le Limousin et a gardé un lieu et lien d’attache à Calais.

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Chers Amis,

Claude de la Roche Saint André, notre Directeur des Ressources Humaines de Transmanche Construction et Fondateur  de notre Amicale des Bâtisseurs du Tunnel sous la manche, en 1995, nous a fait l’honneur de sa visite.

Claude était accompagné de son épouse Chantal, de certain de ses enfants, petits-enfants et arrières petits-enfants, et nous avons pu inaugurer la plaque lui dédiant l’exposition permanente du Tunnel sous la Manche : « un Tunnel et des Hommes » dans la Maison du patrimoine de Coquelles, le samedi 4 novembre.

Étaient présents Monsieur le Maire et son épouse, le Directeur des Services et Monsieur Lebreton de la Mairie de Coquelles ainsi que de nombreux membres du Conseil de notre Amicale.

Cette visite m’a donné l’occasion de présenter les panneaux de l’exposition et de les expliciter.

Claude, très ému, a fait dire un petit mot par son épouse :

« Monsieur le Maire de Coquelles, 

Mon cher Philippe et fidèles Amicaliens, 

Mes chers enfants, petits-enfants et arrières petits-enfants,

Je voudrais tout d’abord vous remercier et vous dire toute mon émotion à l’idée de venir inaugurer la plaque de notre Musée Transmanche que vous avez eu la gentillesse et la délicatesse de mettre à mon nom. J’apprécie d’autant plus ce geste que souvent, il est fait d’habitude en souvenir et en mémoire de celui que l’on veut honorer (ceci en toute simplicité).

Mon discours, pour une fois sera bref mais cette belle réunion de famille me fait remonter tant de bons souvenirs… J’ai pu grâce à vous tous partager une si belle et magnifique aventure, cela m’a permis de « vivre » sur un plan professionnel et humain mes plus belles pages de mon existence ! J’ai eu, en effet, l’honneur pendant 7 ans d’être votre DRH et j’en suis très fier.

Encore merci à vous tous et découvrons ensemble tout le contenu de ce local pour lequel je sais que vous avez des projets qui lui permettront de développer son aura.

Encore merci et toute ma gratitude pour tout ce que nous avons partagé.

Votre Claudion qui est encore chevelu.

Claude de la Roche Saint André »

Après quelques mots de votre Président, monsieur le Maire de Coquelles a pris la parole et nous a convié à un pot de l’amitié sur place.

Philippe VANDEBROUCK

Président

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François, après avoir été en charge de la communication des Houillères du Nord Pas de Calais, est entré en tant que Directeur de la communication à TML en 1986 puis auprès d’Eurotunnel en 1989 jusqu’en 2007.

François aura travaillé plus de 20 ans pour le Tunnel sous la Manche où son épouse Christine a elle aussi œuvré.

François a organisé et fait visiter le Tunnel sous la Manche aux nombreuses personnalités politiques qui s’y pressaient : les Présidents Valery Giscard d’Estaing, François Mitterrand, Jacques Chirac et Nicolas Sarkozy mais aussi le Duc d’Edinbourg, Georges Marchais, Marine Le Pen et bien d’autres.

Il a activement participé à l’organisation de l’inauguration de Mai 1994 en présence de la Reine d’Angleterre Élisabeth II et du Président François Mitterrand.

Sa disponibilité, son caractère volontaire, enthousiaste et souriant ont fait de lui un grand professionnel de notre projet.

Le conseil d’administration de l’Amicale et ses membres se joignent à moi pour adresser à son épouse Christine et toute sa famille nos sincères condoléances.

Philippe Vandebrouck

Président de l’Amicale des Bâtisseurs du Tunnel sous la manche

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